Desde el momento en que Lewis Hamilton se sentó por primera vez en la cabina de un Ferrari, era inevitable que cada una de sus transmisiones por radio, decisiones estratégicas y resultados de carrera fueran examinados al extremo. Esto es lo que sucede cuando el piloto más exitoso de la Fórmula 1 se une al equipo más famoso del deporte.
Durante su primera carrera con Ferrari en Australia, mensajes de radio relativamente simples se volvieron virales. Una semana después, en China, el feed mundial de la F1 no transmitió un mensaje crucial en el que Hamilton ofrecía ceder su posición a su compañero de equipo Charles Leclerc, lo que llevó a malentendidos sobre la decisión de intercambiar posiciones.
Y luego, el domingo, en medio del calor de Florida que acompañó una de las actuaciones menos convincentes de Ferrari en 2025, una serie de mensajes de radio derivaron en una controversia sobre órdenes de equipo después de la bandera a cuadros en el Gran Premio de Miami.
¿Qué pasó?
Dejando de lado los extractos de audio, el mayor problema de Ferrari en Miami fue la falta de rendimiento. Los mensajes de radio, las decisiones estratégicas cuestionables y las frustraciones durante o después de la carrera derivaron de la falta de tiempos competitivos durante todo el fin de semana. La clasificación de la carrera es la representación más simple de lo mal que les fue, con Leclerc terminando séptimo, a 57 segundos del ganador, Oscar Piastri, y Hamilton en octavo lugar.
En lugar de luchar contra Mercedes y el Red Bull de Max Verstappen por el último puesto del podio detrás de los dominantes McLaren, Ferrari se encontró luchando para contener a Carlos Sainz en el más lento de los dos Williams, mientras que Alex Albon en el coche hermano terminó nueve segundos por delante de Leclerc en quinto lugar. Para un equipo que estaba a solo 14 puntos del campeón de constructores del año pasado, McLaren, fue el último de una serie de duros despertares para el equipo italiano en 2025.
La brecha entre las expectativas de pretemporada de Ferrari y las realidades en carrera solo aumentó las tensiones cuando Leclerc y Hamilton se encontraron compartiendo el mismo tramo de pista en la segunda mitad de la carrera. Optando por estrategias diferentes de acuerdo con sus respectivas posiciones en la parrilla (Leclerc comenzó octavo con neumáticos medios y Hamilton 12º con duros), las carreras de los dos Cavallino Rampante comenzaron a converger alrededor de la vuelta 32 y estaban justo una encima de la otra en la vuelta 38.
Hamilton había ganado terreno a Leclerc gracias a una parada en boxes oportuna de duros a medios bajo un período de Coche de Seguridad Virtual, mientras que Leclerc había hecho su cambio de medios a duros en condiciones de carrera normal unas vueltas más tarde. Corriendo en tándem en la vuelta 34, realizaron un adelantamiento en equipo a Sainz en el que Leclerc superó al Williams en la curva 1 y, al hacerlo, abrió la puerta para que Hamilton se colara en la misma curva. Hamilton, con un compuesto de neumático más blando con un potencial de rendimiento más inmediato, era el más rápido de los dos Ferrari en ese momento, pero le preocupaba dañar sus neumáticos al rodar en la estela aerodinámica de su compañero de equipo. Andrea Kimi Antonelli, en sexto lugar, estaba cinco segundos más adelante y Hamilton sintió que tenía una oportunidad de perseguir al piloto de Mercedes si lograba superar a Leclerc.
“Solo estoy quemando mis neumáticos detrás de él”, dijo Hamilton por radio en la vuelta 36. “¿Queréis que me quede aquí toda la carrera?”
Adami respondió: “Ahora volvemos contigo.”
Estos intercambios han sido una característica de la radio del equipo Ferrari en los últimos años. El piloto, encerrado en su cabina mientras los eventos se desarrollan a 320 km/h, quiere una decisión inmediata, solo para que el muro de boxes los ponga efectivamente en espera.
Con Sainz todavía a solo 1.5 segundos de distancia, los estrategas de Ferrari temían que un intercambio pudiera ralentizar a ambos coches y anular el buen trabajo del doble adelantamiento en la vuelta 34.
Adami finalmente respondió a la llamada y dijo: “Queremos mantener el DRS con Charles, seguid así. Carlos detrás a 1.5.”
A medida que la ventaja de ritmo de Hamilton sobre su compañero de equipo se hizo indiscutiblemente clara, Ferrari finalmente acordó un intercambio en la vuelta 38, pero en ese momento Hamilton parecía estar perdiendo la paciencia.
“Esto no es un buen trabajo en equipo, eso es todo lo que voy a decir”, dijo. “En China, me quité del camino…”
Adami interrumpió con: “Intercambiamos los coches.”
A lo que Hamilton bromeó: “¡Tómense un té ya de paso, vamos!”
Durante las siguientes 12 vueltas, Hamilton pudo reducir a la mitad la distancia con Antonelli, bajándola a 2.5 segundos, pero con cada vuelta que pasaba, su ventaja de neumático sobre Leclerc disminuía y en la vuelta 44 los dos Ferrari estaban nuevamente separados por un segundo. Hasta el intercambio de vuelta en la vuelta 53 de 57, Leclerc pasó por las mismas frustraciones que Hamilton.
“Creo que deberíamos haber discutido un poco más antes de hacer el intercambio, porque estás intentando llegar al final con esos neumáticos”, dijo Leclerc después de la carrera. “Estoy intentando hacer un buen trabajo con mis neumáticos y luego todo se complica. No esperaba que Carlos estuviera tan cerca. Todo esto hizo la situación un poco más difícil, pero creo que hay mucho que analizar. Como dije, necesitamos dar un paso y ser lo suficientemente sólidos para que, cuando nos encontremos en esas situaciones, lo hagamos mejor.”
Hamilton dijo que las vueltas atrapado detrás de Leclerc le quitaron algo de vida a sus neumáticos, pero aún dudaba si habría tenido el ritmo para alcanzar a Antonelli si el intercambio inicial se hubiera realizado antes. “Perdí bastante de los neumáticos en eso, lo cual está bien”, dijo. “Al fin y al cabo, estábamos luchando por posición, pero habría sido genial si hubiéramos podido hacer quizás lo que Valtteri [Bottas, ex compañero de equipo de Hamilton en Mercedes] y yo hicimos en Budapest hace años, donde te mueves, ves si puedes alcanzarlo, si no, vuelves. Pero en última instancia, no funcionó.”
“Independientemente de si pudimos haber adelantado al Mercedes, al final del día, no fuimos lo suficientemente rápidos. Y probablemente de ahí venga la frustración.”
Sobre el tono de sus mensajes a Adami durante la carrera, Hamilton añadió: “Ni siquiera fue enfado. No fue como `joder` o `mierda` ni nada de eso. Es como, `¡Toma una decisión!` Estás sentado ahí, tienes la información delante, toma la decisión, rápido. Así era yo, era yo, estamos en pánico, estamos intentando mantener el coche en la pista. Estamos procesando cosas rápido.”
Cuando le dijeron que sus mensajes fueron la parte más entretenida de la carrera, Hamilton se rió y dijo: “Dios, quiero decir, al menos fue apto para todos los públicos, ¿verdad?”
“Todavía tengo el fuego en el estómago”, dijo. “No voy a disculparme por ser un luchador. No voy a disculparme por seguir queriéndolo.”
“No creo que la decisión llegara lo suficientemente rápido. Y claro, en ese momento piensas: `¡Vamos!` Pero eso es todo. No tengo problemas con el equipo ni con Charles. Creo que podríamos hacerlo mejor, pero el coche no está donde realmente necesitamos estar. En última instancia, estamos luchando por el séptimo y el octavo puesto.”
¿Cómo explicó Ferrari la decisión?
Tras la carrera, el jefe de equipo Frédéric Vasseur se reunió con Hamilton para hablar sobre los acontecimientos antes de que el piloto hablara con los medios. El francés, que tiene una estrecha relación con Hamilton desde hace más de dos décadas, dijo que el propósito de la conversación era explicar el pensamiento del muro de boxes en lugar de un ejercicio de relaciones públicas preventivas. “Mi preocupación no es que tenga que hablar con la televisión, es que necesitamos ser claros entre nosotros, que en esta situación, él tiene que entender cuál fue mi sentimiento en el muro de boxes”, dijo Vasseur. “Puede confiar en mí, yo puedo confiar en él y lo mismo con Charles. Y cuando tengo que tomar una decisión, la tomo por Ferrari.”
Hamilton también relató el encuentro el domingo por la noche. “Fred vino a mi habitación. Simplemente le puse la mano en el hombro y le dije: `Tío, cálmate. No seas tan sensible`. Pude haber dicho cosas mucho peores por radio. Se escuchan algunas de las cosas que otros han dicho en el pasado. Algo fue sarcasmo, pero mira, tienes que entender que estamos bajo una enorme presión dentro del coche. Nunca vas a recibir los mensajes más pacíficos en el fragor de la batalla.”
Vasseur dijo que el retraso en realizar el primer intercambio entre los pilotos se debió a que el equipo quería comprobar si Hamilton tenía una ventaja de rendimiento genuina como resultado de sus neumáticos más blandos o si simplemente se beneficiaba de estar en el rango de DRS de Leclerc. Hamilton estuvo a menos de un segundo de Leclerc (y por lo tanto en rango de DRS) desde la vuelta 35 hasta la vuelta 38 cuando se realizó el intercambio, aunque Vasseur afirma que solo se perdió una vuelta en la toma de decisión.
Añadió: “No es la historia del día si terminamos 6-7, en lugar de 7-6 o 6-7 o 7-6. Me gustaría mucho más hablar de por qué terminamos un minuto detrás de McLaren.”
¿Puede Ferrari cambiar el rumbo?
En el mundo del deporte, obtener acceso a las conversaciones en tiempo real de los participantes, como las que se escucharon en la radio del equipo Ferrari, es raro. Inevitablemente se dicen cosas en el fragor de la competición que pierden algo de su contexto cuando se escriben. También es importante señalar que las frustraciones de Hamilton provenían de las decisiones estratégicas del equipo, y por lo tanto no estaban dirigidas directamente a Adami, quien no habría tenido voz en el intercambio a pesar de transmitir los mensajes. Sin embargo, el proceso de toma de decisiones de Ferrari pareció confuso en un momento crucial de la carrera y ambos pilotos tenían todo el derecho a expresar su frustración y defender su posición.
“No hay resentimientos con Lewis, en absoluto”, dijo Leclerc. “Entiendo también que Lewis está intentando hacer algo diferente, siendo un poco más agresivo con los neumáticos medios. Necesitamos separar las dos cosas. Sí, necesitamos arreglar estos problemas [estratégicos] que probablemente nos costaron una posición, pero las otras siete u seis posiciones se deben al coche y necesitamos mejorarlo.”
En ese mensaje, Ferrari está unido: el coche simplemente no es lo suficientemente rápido para luchar en cabeza.
Se espera un paquete de mejoras a tiempo para la próxima tripleta de Imola, Mónaco y España, y el domingo Hamilton insinuó una solución a los problemas que ha enfrentado desde que su coche fue descalificado en el Gran Premio de China por ir demasiado bajo.
“Algo nos está frenando en este momento”, dijo. “Hemos perdido rendimiento desde China, y está ahí, pero no podemos usarlo.”
“Aún así, para nosotros, aquí estamos luchando con los Williams, así que claramente no somos tan rápidos como queremos. Realmente creo que cuando solucionemos algunos de los problemas que tenemos con el coche, volveremos a estar en la lucha con los Mercedes, con los Red Bulls.”
“Simplemente no puede llegar lo suficientemente pronto.”
Óscar Huamantupa Rojas