En la semana posterior a la victoria de Lando Norris en el Campeonato de Fórmula 1 en Abu Dabi, las redes sociales se inundaron de análisis que exploraban cómo ciertos eventos de la temporada 2025 influyeron en el recuento final de la clasificación.
Generalmente, se considera imprudente aferrarse a tales escenarios contrafácticos, ya que a menudo están plagados de simplificaciones excesivas que conducen a realidades alternativas que nunca pueden probarse. Sin embargo, como demuestran las secciones de comentarios, eso no significa que no sea divertido considerarlos.
La realidad del campeonato de pilotos de 2025 es que Norris superó a Max Verstappen por tan solo dos puntos, mientras que Oscar Piastri terminó tercero, quedando a 13 puntos de su compañero de equipo en McLaren. La siguiente lista de carreras no pretende cuestionar la validez de ese resultado, sino que subraya cuán reñida fue la batalla por el título y recalca que cualquiera de los tres contendientes habría sido un digno campeón.
Australia
Un trompo tardío bajo la lluvia le costó a Piastri la oportunidad de subir al podio en casa y, en última instancia, 16 puntos vitales en la primera ronda de la lucha por el título. Una de las razones por las que el error sigue siendo tan relevante 23 carreras después es que Piastri estuvo muy cerca de recuperar el control del coche tras salirse inicialmente, lo que habría significado un segundo puesto. Norris, que lideraba la carrera justo por delante, también se salió en la curva 12 en la misma vuelta mientras las condiciones empeoraban, pero mientras el McLaren de Piastri giraba al intentar reincorporarse en la curva 13, Norris pudo tomar la siguiente curva y mantener el liderato.
En el cálculo final del campeonato, es obvio cuán beneficiosos habrían sido esos 16 puntos extra para Piastri. Sin embargo, con tantas carreras por delante después de Australia, no está claro cómo habría impactado esto en el curso de la temporada. ¿Habrían roto estos puntos adicionales la determinación de Norris a mitad de temporada mientras el piloto británico pasaba por un bache y el australiano alcanzaba su mejor momento? Este ejemplo demuestra que, al ocurrir en la primera carrera, es imposible afirmar con certeza que Piastri habría sido coronado campeón sin aquel error.
España
Este fue el gran error para Verstappen. En una temporada de actuaciones notables que a menudo superaron las expectativas de su coche, destaca un error claro y evitable. Tras ser informado por su ingeniero de que debía devolver una posición a George Russell después de una intensa batalla rueda a rueda entre ambos en el reinicio del coche de seguridad, la «furia» se apoderó de Verstappen y chocó contra el lateral del Mercedes al ser adelantado. Le siguió una penalización de diez segundos, lo que hizo que Verstappen cayera del quinto al décimo lugar, costándole nueve puntos en el campeonato. Basándose únicamente en los puntos perdidos, existe un claro argumento de que España le costó al neerlandés su quinto título mundial.
La diferencia con otros factores es que no estaban bajo el control de Verstappen. Sin embargo, lo más interesante es que el resultado de Verstappen en España no pareció un punto de inflexión en ese momento. La ventaja de McLaren sobre Red Bull en esa etapa de la temporada sugería que Verstappen no tendría un coche capaz de volver a la lucha por el título de todos modos. Solo ahora, con los posteriores errores cometidos por McLaren que abrieron la puerta al regreso de Verstappen, parece que aquel incidente fue decisivo.
No obstante, si se busca señalar un momento en el que Verstappen —y nadie más— impactó negativamente sus posibilidades de conseguir un quinto título consecutivo, este fue sin duda ese momento.
Canadá
Una carrera que sí se sintió como un punto de inflexión en su momento fue el Gran Premio de Canadá. La colisión de Norris con su compañero de equipo Piastri le costó puntos cruciales que no podía permitirse perder en la batalla por el título, dejándolo 22 puntos por detrás de su compañero de equipo después de 10 rondas. Fue aún más frustrante para Norris ya que claramente tenía el ritmo para adelantar a Piastri en Montreal. Aunque con el beneficio de la retrospectiva sabemos que los puntos no fueron críticos para su campeonato, sin duda habrían facilitado mucho su vida en las rondas finales.
También hay otros escenarios contrafácticos que explorar aquí. ¿Qué pasaría si la colisión hubiera resultado en daños que hubieran puesto fin a la carrera de Piastri? Incluso si Norris hubiera aceptado la culpa, podría haber sido visto como el villano en la pareja de pilotos, e incluso la dirección de McLaren podría haberse puesto en su contra. Basándose en ejemplos de colisiones posteriores, es probable que se hubiera enfrentado a consecuencias deportivas que habrían inclinado la balanza del título más a favor de Piastri.
Austria
Si el momento de «furia roja» de Verstappen en España se cita como la razón por la que perdió el título, también puede señalar su abandono (DNF) en Austria como un momento que le resultó muy costoso. El piloto de Red Bull iba sexto en la vuelta inicial en el Red Bull Ring cuando Antonelli calculó mal su punto de frenado en la curva 3 y chocó contra el pontón de Verstappen, dejando a ambos pilotos fuera de la carrera. Suponiendo que Verstappen hubiera mantenido el sexto lugar (aunque podría haber terminado más arriba), la colisión le costó ocho puntos y todo lo que eso pudo haber implicado al final de la temporada.
Gran Bretaña
Tanto Piastri como Verstappen tienen motivos para considerar Silverstone como una oportunidad perdida. Piastri fue penalizado por conducir de forma errática detrás del coche de seguridad, lo que finalmente le costó la victoria a manos de Norris. Por su parte, Verstappen hizo un trompo cuando iba segundo justo antes de que se reiniciara la carrera, lo que lo dejó quinto en la meta.
El error de Piastri a veces también se cita como un ejemplo de que McLaren favorecía a Norris, ya que la solicitud del australiano de que el muro de boxes anulara la penalización de la FIA diciéndole a Norris que devolviera la posición fue denegada. Siete puntos restados a Norris y añadidos a Piastri habrían resultado en que Piastri superara a su compañero en la clasificación, pero ambos pilotos habrían perdido frente a Verstappen en el recuento final.
Países Bajos
Cualquier sugerencia de que Norris lo tuvo fácil en 2025 puede ser contrarrestada por su abandono en el Gran Premio de Holanda. Mientras rodaba segundo a falta de un puñado de vueltas, una fuga de aceite en su McLaren le hizo perder 18 puntos en un instante y le dejó 34 puntos por detrás de su compañero de equipo Piastri con nueve carreras restantes.
Hablando después de su victoria en Abu Dabi, Norris reveló que duplicó sus esfuerzos después del incidente para extraer el máximo rendimiento posible de sí mismo y de su McLaren durante el resto del año. Esto plantea una pregunta interesante sobre si habría sido un piloto tan completo en las carreras finales sin la angustia de Zandvoort, aunque, dada la opción en ese momento, y probablemente incluso ahora, habría preferido los 18 puntos extra a la motivación adicional.
Monza
Cuando McLaren le dijo a Piastri que devolviera el segundo puesto a Norris en Monza, la decisión generaría controversia independientemente de las razones. Dejando a un lado si fue lo correcto, resultó en un cambio de seis puntos a favor de Norris que durante mucho tiempo pareció que podría ser fundamental para decidir la lucha por el título entre los compañeros de equipo de McLaren. Sin embargo, si le quitas tres puntos a Norris al final de la temporada y se los sumas a Piastri, en realidad terminas entregando el título a Verstappen. Un resultado interesante, hasta que se considera que McLaren podría haber, y casi con certeza lo habría hecho, cambiado a Piastri y Norris en la última vuelta en Abu Dabi si eso significaba que Norris superara a Verstappen en el campeonato.
Hay un escenario contrafáctico más complejo aquí: Piastri admitió más tarde que la controversia de Monza todavía estaba en su mente durante su fin de semana plagado de errores en el Gran Premio de Azerbaiyán. Si se puede vincular Monza con sus dos accidentes en Bakú (en la clasificación y en la carrera), entonces se podría argumentar que la orden de equipo en Italia rompió el impulso de Piastri y contribuyó a que perdiera el título.
Singapur y Austin
Las «reglas Papaya» de McLaren se pusieron a prueba a lo largo de dos fines de semana en Singapur y Austin. En Singapur, Norris arremetió contra Piastri para conseguir el tercer lugar al comienzo de la carrera, rompiendo aparentemente la regla principal establecida por McLaren de que sus dos pilotos no debían tocarse, y se enfrentó a repercusiones no especificadas como resultado de la maniobra una carrera después en Austin. Sin embargo, la cuenta se saldó pronto después de que Piastri provocara una colisión de varios coches en la primera curva de la carrera sprint del Gran Premio de Estados Unidos que dejó a ambos McLaren fuera de carrera, perdiendo puntos frente a Verstappen. Muchos seguirán teniendo opiniones sobre cómo McLaren gestionó a sus pilotos durante esas carreras, pero es difícil afirmar que hayan cambiado el curso del campeonato a largo plazo.
México
La actuación de Norris en México fue la más dominante de la temporada y le permitió tomar una ventaja en el campeonato de pilotos que mantendría hasta la bandera a cuadros en Abu Dabi. A primera vista, no hay muchas oportunidades para reescribir la historia de esta carrera, pero inmediatamente después de la misma, un coche de seguridad virtual (VSC) tardío se convirtió en un tema candente.
Verstappen se acercaba a Charles Leclerc por el segundo puesto cuando Carlos Sainz hizo un trompo y se detuvo en uno de los huecos de la barrera. Con el coche Williams expuesto más allá de las barreras y los frenos traseros humeando, el director de carrera solicitó un VSC para garantizar que los comisarios pudieran apagar de forma segura cualquier llama y retirar el coche.
Si Sainz no hubiera hecho trompo o si el coche se hubiera retirado sin un VSC, se podría argumentar que Verstappen tenía el ritmo para adelantar a Leclerc y asegurar tres puntos cruciales a finales de año.
Las Vegas
La doble descalificación de McLaren en el Gran Premio de Las Vegas abrió la puerta a que Verstappen se mantuviera en la pelea hasta la ronda final del año. El desgaste excesivo de la tabla del fondo plano quizás no sea el tema de conversación más emocionante, pero fue significativo. El coche de Norris fue declarado ilegal por 0.12 milímetros de desgaste (literalmente menos que el grosor de un cabello, si se quiere ser amable con McLaren), mientras que el desgaste de Piastri fue 0.26 milímetros más allá de la cantidad permitida en el punto de medición más desgastado.
Si los coches de McLaren hubieran corrido legalmente en Las Vegas, Norris habría ampliado su ventaja sobre Piastri en seis puntos y habría mantenido a Verstappen a 18 puntos adicionales de distancia. Tal resultado habría coronado a Norris campeón una carrera después en Qatar, incluso con los errores de estrategia cometidos por McLaren.
Catar
La estrategia fallida de McLaren en el Gran Premio de Catar pareció acabar con cualquier esperanza realista que Piastri pudiera haber tenido de convertirse en campeón mundial en 2025. El australiano había sido dominante durante el fin de semana y muy probablemente habría ganado la carrera por delante del eventual ganador Verstappen si McLaren hubiera optado por detener a sus coches bajo un oportuno periodo de coche de seguridad junto con el resto de la parrilla.
Norris, al ir por detrás de Piastri en pista, probablemente habría perdido posiciones al hacer cola en boxes, y podría haber terminado no más arriba de lo que lo hizo en realidad (cuarto puesto). Si Piastri hubiera ganado la carrera y Norris hubiera sido cuarto, Piastri habría entrado en la ronda final nueve puntos por detrás de su compañero de equipo y como el rival más cercano de Norris, ya que Verstappen habría estado a 19 puntos. Suponiendo que la carrera final se hubiera desarrollado como lo hizo, Norris aún habría ganado el título, aunque Piastri habría sido segundo en la clasificación y por delante de Verstappen.
Existe otro factor que debe abordarse en el Gran Premio de Catar: Norris inicialmente parecía dispuesto a terminar la carrera quinto hasta que Antonelli cometió un error por delante de él y cedió el cuarto puesto, dándole a Norris dos puntos extra. Aunque Verstappen perdió el título por dos puntos en la clasificación final, McLaren todavía mantuvo la opción de cambiar a Piastri y Norris para asegurar que Norris ganara el título hasta la última vuelta en Abu Dabi si hubiera sido necesario.
Óscar Huamantupa Rojas 
Manuel Tupayachi Quispe