Lando Norris, piloto de McLaren, se coronó por primera vez como Campeón del Mundo en el Gran Premio de Abu Dabi, la carrera que cerró la intensa temporada 2025 de Fórmula 1. Su tercer puesto en la final fue suficiente para alzarse con el campeonato, superando tanto al excampeón Max Verstappen como a su propio compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri.
El camino hacia la gloria no fue en absoluto sencillo. La temporada de Norris fue una auténtica montaña rusa, digna de una superproducción de Hollywood: estuvo marcada por desafíos personales, una dinámica interna tensa, y a veces difícil de entender, dentro de McLaren, y un resurgimiento de proporciones legendarias por parte de Verstappen.
Fue una temporada cautivadora que finalmente rompió la racha de cuatro títulos consecutivos de pilotos para Verstappen y Red Bull. Este campeonato fue además el primero para un piloto de McLaren desde 2008. A continuación, repasamos los puntos clave y las dificultades de su campaña triunfal.
Favorito de Pretemporada
Tras conquistar su primer campeonato de constructores del milenio en 2024, McLaren encaró la nueva temporada con una gran confianza en poder luchar por ambos títulos. Antes incluso de la presentación oficial de los monoplazas, muchos corredores de apuestas ya señalaban a Norris como el gran favorito por encima de su compañero Piastri, quien también había tenido un año 2024 de revelación con su primera victoria en F1.
La lógica imperante era que Norris se enfrentaba a su séptima temporada, mientras que Piastri daba el salto a un coche capaz de ganar el título en su tercer año. Los test de invierno reforzaron la idea de que McLaren era el equipo a batir, y en la carrera inaugural de la temporada en Melbourne, los coches color papaya confirmaron su ventaja con un dominante doblete en la primera fila. Aunque la carrera fue caótica, con lluvia intensa y tres coches de seguridad, Norris logró mantener el liderato, defendiéndose de un agresivo Max Verstappen al final. A pesar de un susto inicial, Norris había dado un golpe de autoridad, aunque los problemas se avecinaban.
El Bajón de Norris: Piastri y Verstappen Comparten Victorias
Tras un comienzo tan prometedor, las siguientes cinco carreras resultaron ser una dura lección para el piloto británico. Piastri se recuperó de su decepcionante carrera en casa con una victoria en el Gran Premio de China. Dos semanas después, Verstappen se impuso en Japón. Aunque Norris terminó segundo en Japón, conservando el liderato del campeonato, su forma comenzó a decaer.
Los primeros signos de problemas de rendimiento de Norris se manifestaron en Bahréin, donde arruinó su vuelta crucial en la Q3. Piastri se llevó la pole y la victoria, mientras que Norris solo pudo pasar del sexto puesto de salida al tercero. Esta tendencia continuó en Arabia Saudí, con Norris estrellándose en la Q3. Piastri superó a Verstappen en la carrera, mientras que Norris terminó cuarto. Por primera vez en la temporada, Norris cedió el liderato del campeonato a Piastri, una posición que no recuperaría hasta noviembre.
La carrera de Miami de mayo simbolizó la dinámica cambiante de la temporada. Norris se clasificó junto al poleman Verstappen, pero en la batalla inicial, el piloto de McLaren se fue ancho y cayó al sexto puesto. Norris lamentó las dificultades de luchar contra Verstappen en pista, sugiriendo que el neerlandés solo ofrecía la opción de «chocar o no pasar». Norris tuvo que conformarse con el segundo puesto detrás de Piastri en Miami, y nuevamente con el segundo puesto detrás de Verstappen en Imola.
De Vuelta a la Cima
Después de seis carreras sin ganar, Norris reactivó su asalto al título en el Principado de Mónaco. Consiguió la pole y luego ejecutó una carrera impecable el domingo, reduciendo la diferencia con Piastri a solo tres puntos.
En España, Piastri se impuso de nuevo, ampliando su ventaja a 10 puntos. Sin embargo, el evento fue más notable por un momento de indisciplina de Verstappen, que golpeó a George Russell, perdiendo puntos valiosos que lamentaría más tarde.
El Drama del `Papaya Blues`
Tras año y medio de tensión palpable entre los pilotos de McLaren, el temido incidente en pista se materializó en el Gran Premio de Canadá. En las vueltas finales, Norris se acercaba a Piastri en la batalla por el cuarto puesto. Intentando una maniobra, Norris colisionó torpemente con la parte trasera del coche de Piastri, eliminándolo instantáneamente. Piastri continuó y finalizó cuarto, sumando 12 puntos cruciales.
Para evitar un conflicto interno, Norris asumió inmediatamente toda la responsabilidad: «Fue todo error mío, pido disculpas a todo mi equipo y a Oscar por intentar algo así», declaró. Para la mayoría de los observadores, este suceso encajaba en la creciente reputación de Norris de tener problemas en momentos de alta presión.
La Recuperación en Austria
Lejos de descarrilar su temporada, la colisión de Canadá y la forma abierta en que Norris asumió la culpa parecieron reenfocarlo para el Gran Premio de Austria. El evento de Spielberg fue emocionante, con McLaren permitiendo encomiablemente a sus pilotos luchar por la victoria, a pesar del recuerdo fresco de Montreal. Estuvo a punto de salir mal.
Norris lideraba, con Piastri justo detrás. Tuvieron varios momentos de intensa batalla. McLaren se vio obligada a intervenir después de que Piastri bloqueara masivamente sus neumáticos en la Curva 4, evitando por centímetros chocar con la parte trasera de su compañero. El ingeniero de Piastri le transmitió el mensaje del muro: “La maniobra en la Curva Cuatro con el bloqueo fue demasiado marginal. No podemos volver a hacer eso”. Piastri aceptó la amonestación, reconociendo la imprudencia de la acción.
Comodidad en Casa y Controversia
El Gran Premio de Gran Bretaña fue dramático por otras razones. Tras la lluvia, Piastri le arrebató el liderato a Verstappen. Sin embargo, antes del reinicio del coche de seguridad, Piastri fue penalizado con 10 segundos por frenar erráticamente. Esta penalización, sumada a un trompo de Verstappen, fue una bendición para Norris, que heredó un liderato que no soltaría.
En un momento revelador, Piastri, frustrado por la penalización, preguntó por radio si el equipo le permitiría recuperar el liderato, asumiendo que compartían su opinión de que la sanción era injusta. McLaren se negó. Aunque Norris ganó en Silverstone, la pregunta de Piastri se mantendría en su cabeza, siendo clave meses después. Piastri luego ganaría en Bélgica, y Norris en Hungría. Al llegar a agosto, solo nueve puntos los separaban.
18 Puntos Perdidos en Países Bajos
El único fallo de fiabilidad de McLaren en 2025 ocurrió en el coche de Norris en el Gran Premio de Holanda. El fallo, una fuga de aceite relacionada con el chasis, lo obligó a retirarse en la vuelta 65. Norris, que se había clasificado justo detrás de Piastri, estaba en segundo lugar cuando ocurrió el fallo. La frustración fue evidente: «Solo quiero ir a tomar una hamburguesa y volver a casa», dijo a los periodistas. El abandono, que supuso la pérdida de 18 puntos, dejó a Norris 34 puntos a la deriva en la lucha por el título. Sin embargo, paradójicamente, pareció liberarlo de la presión y condujo a algunas de sus mejores actuaciones.
Polémica en Monza: El Intercambio de Posiciones
El compromiso de McLaren de ofrecer igualdad de oportunidades a sus pilotos se puso a prueba en el Gran Premio de Italia. Verstappen, con un Red Bull mejorado, era intocable. El único objetivo de McLaren era minimizar daños. Para evitar que Charles Leclerc (Ferrari) les hiciera un `undercut`, la escudería invirtió la secuencia normal de paradas, permitiendo a Piastri, que iba tercero, parar antes que Norris, que iba segundo.
Norris aceptó el plan, pero pidió garantías de no perder posición. La parada de Piastri fue exitosa. Sin embargo, cuando Norris entró, una parada lenta lo dejó detrás de Piastri. Según las «Reglas Papaya», una parada lenta era parte de la carrera y no debería haber resultado en una intervención. Pero debido a que la secuencia se había invertido artificialmente, y con similitudes a un incidente de 2024, se le pidió a Piastri que devolviera la posición, a lo que accedió de mala gana. Aunque solo tres puntos separan el segundo y tercer puesto, la decisión supuso un cambio de seis puntos entre los contendientes y fue un foco de controversia durante el resto de la temporada.
Errores en Bakú y el Resurgimiento de Verstappen
Piastri admitió que los sucesos de Monza seguían en su mente al llegar a Bakú para el Gran Premio de Azerbaiyán. Esto podría explicar el peor fin de semana de su carrera, donde se estrelló en la clasificación, se adelantó en la salida y luego colisionó en la primera vuelta. Norris, por su parte, solo pudo aprovechar el error de su compañero sumando seis puntos con un séptimo puesto, reduciendo la diferencia a 25 puntos. Mientras tanto, Verstappen tomó la victoria, cerrando su propia brecha a 69 puntos.
Conflicto Interno en Singapur
Al llegar a Singapur, George Russell (Mercedes) se hizo con la pole. Norris, en una situación desesperada, atacó en las curvas iniciales, superando a Piastri por el tercer puesto tras hacer un ligero contacto. Piastri sintió que el movimiento rompía la regla fundamental de «cero contacto» de McLaren y dejó claras sus críticas por radio. Aunque el equipo no actuó durante la carrera, revisó el incidente antes de la siguiente ronda en Austin e impuso «consecuencias» no reveladas a Norris.
La Amenaza de Verstappen Crece
En Austin, ambos McLaren fueron eliminados de la carrera sprint en la primera vuelta cuando un intento optimista de Piastri para adelantar a su compañero provocó una colisión múltiple. En el Gran Premio, Norris terminó segundo detrás de Verstappen, mientras que Piastri tuvo dificultades y fue quinto. El resultado apretó aún más la lucha: Norris estaba a 14 puntos de Piastri, y el renacido Verstappen, a solo 40 puntos.
Norris Toma el Control
Las victorias en México y Brasil impulsaron a Norris a la cima de la clasificación por primera vez desde abril, convirtiéndolo en el claro favorito de cara a las últimas tres carreras. Piastri, por su parte, tuvo problemas de forma, perdiendo el liderato en México y cayendo 24 puntos por detrás después del fin de semana brasileño. A pesar de los problemas con su coche, Verstappen logró dos terceros puestos consecutivos, pero por primera vez en todo el año, el campeonato parecía ser de Norris.
Doble Cero en Las Vegas (Descalificación)
Un segundo puesto inicial en Las Vegas pareció poner el título al alcance de Norris, pero tres horas después de la carrera, él y Piastri fueron descalificados. El desgaste excesivo de las planchas de los dos coches —causado por un inesperado ‘porpoising’— llevó a los comisarios a excluirlos de los resultados. La decisión mantuvo la diferencia de 24 puntos entre los McLaren, pero invitó a Verstappen, que consiguió una victoria dominante, a la lucha empatando a puntos con Piastri antes de Qatar.
Dándole más Impulso a Verstappen
En la carrera siguiente en Qatar, McLaren optó por no llamar a Norris y Piastri a boxes para cambiar neumáticos bajo el coche de seguridad, una elección que ningún otro equipo siguió. Esta decisión estratégica le entregó la victoria a Verstappen, dejando a Piastri «sin palabras» en segundo lugar y a Norris en cuarto.
De repente, Verstappen estaba a solo 12 puntos de una remontada asombrosa para el título.
La Conquista Final
Tras una campaña de altibajos, Norris llegó a Abu Dabi con la mayor seguridad posible, aunque no sin sobresaltos. Después de clasificarse segundo, el británico fue superado por Piastri en la primera vuelta y luego tuvo que defenderse de Charles Leclerc (Ferrari) durante toda la carrera. También estuvo involucrado en una ligera controversia al realizar un adelantamiento fuera de pista a Yuki Tsunoda.
Pero Norris finalmente aguantó, sellando el campeonato. Venció a Verstappen —quien consiguió su sexta victoria en las últimas nueve carreras— por un estrecho margen de solo dos puntos. El sueño se había completado.
Óscar Huamantupa Rojas 
Manuel Tupayachi Quispe