El inicio implacable de la temporada de Fórmula 1, con cinco carreras en seis semanas, ha sido frenético.

Solo un fin de semana separó la doble jornada inaugural y la triple jornada recién concluida, con cinco rondas transoceánicas en el Pacífico y Medio Oriente (Australia, China, Japón, Baréin, Arabia Saudita) ya completadas. Ahora, la serie se mueve en la dirección opuesta de las zonas horarias mundiales, con una semana libre antes y después del Gran Premio de Miami, la primera carrera independiente de la temporada 2025.

Pilotos como el nuevo líder del campeonato, Oscar Piastri, el campeón reinante, Max Verstappen, y el dúo de Williams, Carlos Sainz y Alex Albon, han prosperado en este sprint de inicio de temporada. Sin embargo, hay varios más que agradecerán tener un breve respiro en el calendario.

Lando Norris | McLaren

Este es el caso más evidente. Norris necesita cambiar por completo la dinámica de su temporada, y necesita hacerlo rápido.

El inglés comenzó la temporada en línea con las expectativas como favorito de pretemporada: pole position y victoria en Australia, aguantando en una carrera caótica y accidentada bajo la lluvia para ganar. Parecía una declaración de intenciones. Sin embargo, desde entonces, parece que las cosas se han desmoronado en su intento por el título. Ha cometido errores, se ha mostrado inseguro e incluso un poco descontento con el coche.

Dejando atrás la triple jornada, él y Piastri ahora tienen el mismo número de victorias en sus carreras (cinco cada uno) y Norris está en peligro de que su compañero de equipo australiano se escape. ¿Qué mejor lugar para cambiar las cosas que donde Norris logró la primera de esas victorias hace 12 meses?

El cambio de mentalidad en McLaren ahora que es el favorito al título ha sido evidente. Norris dijo a la televisión holandesa el domingo por la noche que no repetirá su viaje previo a Miami a Ámsterdam del año pasado, donde los videos de él pinchando como DJ en un barco con Martin Garrix se volvieron virales solo siete días antes de lograr su primera victoria en la F1 en el circuito que serpentea alrededor del Hard Rock Stadium.

`Estoy luchando por un campeonato, no puedo permitirme hacer estas cosas`, dijo Norris a ViaPlay el domingo. `Tengo que volver a casa y entrenar. Por mucho que me gustaría tomar una copa, no he bebido en todo el año y estoy orgulloso de ello`.

Puede parecer poco significativo, pero la importancia de una semana alejado del ruido asociado con ser un aspirante al título de F1 en una mala racha de forma no puede ser exagerada. Norris debe aprovecharla al máximo. Es demasiado pronto para etiquetarlo como un piloto en crisis; a pesar de lo mal que ha parecido en comparación con Piastri últimamente, todavía está solo 10 puntos por detrás, con 19 carreras por delante. Pero algo tiene que cambiar rápidamente, de lo contrario, la incapacidad de Norris para aprovechar la mayor oportunidad de su carrera en la Fórmula 1 se le quedará pegada como pegamento.

Lewis Hamilton | Ferrari

Tomó seis semanas, pero el entusiasmo por el fichaje de Hamilton por Ferrari se ha desvanecido por completo. Al comienzo de la temporada, la emoción era máxima, pero incluso una victoria en la carrera sprint en China ha hecho poco para mantener en marcha ese tren del entusiasmo, ya que la realidad se impuso rápidamente. Arabia Saudita fue otro fin de semana plano; Hamilton estuvo lejos en términos de ritmo, mientras que su compañero de equipo Charles Leclerc logró el primer podio en un gran premio de la temporada para el equipo.

Cuando Sky Sports le preguntó si se sentía cómodo con el coche durante la carrera, Hamilton respondió: `Ni un segundo`. Añadió: `Bueno, claramente el coche es capaz de ser P3, así que… Charles hizo un gran trabajo hoy, así que no puedo culpar al coche`.

No es una mentalidad nueva para Hamilton. Fue particularmente duro consigo mismo en algunos momentos durante sus últimas tres temporadas en Mercedes y, como muchos grandes deportistas, siempre le ha costado especialmente lidiar con los momentos en que las cosas no han funcionado. Y su actual falta de conexión, algo que todavía no podía explicar el domingo por la noche, con el Ferrari sigue siendo la historia principal en su lado del garaje.

Ferrari aún no está entrando en pánico. Más allá del sprint de Shanghái, estuvo el stint intermedio en Baréin, donde Hamilton dijo que se sintió realmente en sintonía con su Ferrari rojo por primera vez. Sin el coche de seguridad que recalibró las estrategias de todos, Ferrari podría haber tenido uno o ambos coches luchando por un podio. El jefe del equipo, Frédéric Vasseur, señaló ambos ejemplos al explicar por qué no está preocupado por el lento inicio de Hamilton. Claramente, cuando Hamilton y el coche se entienden, son posibles cosas buenas.

Hamilton no es un gran fan del circuito de Miami, pero con un viaje a Imola, el corazón de Ferrari, en la próxima carrera, sería un momento oportuno para congeniar con su nuevo coche.

Jack Doohan | Alpine

Es difícil entender la situación de Doohan. Durante semanas previas al inicio de la temporada, los informes sugirieron que el reserva de Alpine, Franco Colapinto, reemplazaría a Doohan a tiempo para el Gran Premio de Miami. Esa especulación se enfrió un poco, y The Race informó que el australiano ahora tiene hasta las vacaciones de verano.

Alpine se ha mostrado frustrado con los medios de comunicación debido al continuo rumor, pero el jefe del equipo, Oliver Oakes, nunca ha dado una respuesta clara sobre si Doohan terminará la temporada, por lo que ha sido una distracción bastante inútil y autoinfligida que el equipo ha creado. Doohan se ha encontrado en medio de eso, y es justo preguntarse cuánto ha afectado eso a su forma a principios de año. El nombre de Doohan está naturalmente en el punto de mira, independientemente de si se materializa un cambio de piloto tardío. Williams claramente cedió a Colapinto al equipo con el entendimiento o la creencia de que obtendría algo de experiencia en carreras en algún momento de 2025.

La charla sobre Colapinto también ha sido intrigante. Cuando Yuki Tsunoda y Liam Lawson intercambiaron asientos en los días posteriores a China, el nombre del argentino volvió a surgir. Los medios de comunicación de su país informaron que Red Bull iba a dejar caer a Lawson por completo y fichar a Colapinto para el equipo junior, un escenario que múltiples fuentes dijeron a ESPN que nunca fue siquiera explorado por Red Bull. La aparición del nombre de Colapinto en esos informes ha dificultado confiar en parte de la conversación que proviene de su entorno, y su estatus como reemplazo eventual de Doohan parece menos seguro ahora de lo que era hace un mes, aunque muchos en el paddock asumen que existe algún tipo de acuerdo para más adelante en el año.

Todo eso son buenas noticias para Doohan, quien merece más tiempo para demostrar su valía en la F1. Alpine se ha apresurado a destacar lo impresionado que ha estado con él en algunos momentos, pero difícilmente ha sido un comienzo brillante. Varias cosas han jugado en su contra, más allá de la temprana acumulación de choques. Una es que el coche de Alpine tampoco ha cumplido con las promesas de pretemporada hasta ahora. Dos es el alto listón de su compañero de equipo Pierre Gasly, cuyos siete puntos son la diferencia entre que el equipo sea noveno y último en el campeonato. Tercero es lo bien que lo han hecho otros novatos (Andrea Kimi Antonelli, Isack Hadjar y Oliver Bearman, especialmente) a principios de año.

Suponiendo que Doohan tenga la oportunidad de correr en Miami, es más de lo que la mayoría pensaba que obtendría hace solo unas semanas. Necesita usarlo como una plataforma para cambiar la narrativa sobre la fecha de caducidad persistente en su carrera en la F1.

Liam Lawson y Yuki Tsundoa | Racing Bulls y Red Bull

Han pasado tres fines de semana de carrera consecutivos desde que Lawson fue reemplazado por Tsunoda en Red Bull, y Red Bull tiene buenas razones para sentirse positivo sobre la decisión.

El ritmo de Tsunoda ha sido alentador. Su incidente con Gasly en Arabia Saudita fue desafortunado, un clásico choque en la primera vuelta, y arruinó lo que había sido una posición de salida alentadora. En el pit lane, Lawson parece haberse hecho con el control de su coche de Racing Bulls, aunque ha sido superado por Hadjar hasta ahora, comprensiblemente, dada la naturaleza de su regreso al equipo sin ninguna prueba.

Hadjar ha visto a Lawson mejorar rápidamente en los últimos 21 días. Hablando después de la carrera del domingo, el piloto francés novato dijo: `Este fin de semana [Lawson] fue muy, muy rápido. En la clasificación, aprovechó al máximo el coche. Definitivamente se está volviendo más fuerte ahora, definitivamente presionándome como Yuki también me estaba presionando`.

El jefe de Racing Bulls, Laurent Mekies, también ha dicho que Lawson se reajustó al cambio más rápido de lo que el equipo pensaba que podría hacerlo. El kiwi tuvo mala suerte de recibir una penalización de 10 segundos en Jeddah, pero parecía estar en la mejor forma desde que regresó al equipo junior.

En cuanto a Tsunoda, claramente está manejando el coche y el papel como compañero de equipo de Verstappen mejor de lo que lo hizo Lawson en las dos primeras carreras. Ha sido un torbellino para Tsunoda y Lawson, y ambos tienen ahora la oportunidad de dar un paso atrás y hacer un balance de dónde se encuentran.

Aston Martin

Un equipo para terminar esta lista. El equipo de Lawrence Stroll no está en ninguna parte en este momento.

Claramente, hay mucha atención puesta en 2026, en lo que el nuevo socio técnico gerente, Adrian Newey, está predominantemente enfocado, pero aún ha sido sorprendente ver lo lejos del ritmo que han estado los coches British Racing Green. Tres carreras sin puntos durante la triple jornada han dolido, especialmente después de que Lance Stroll abriera la cuenta del equipo en las dos primeras rondas. Lo más sorprendente es que Fernando Alonso es uno de los cuatro pilotos con un cero junto a su nombre en la tabla del campeonato; los otros tres son novatos.

También en el enfoque de 2026, lo mismo ocurre con todos los demás equipos de la parrilla. Si bien Aston Martin está cambiando a un acuerdo exclusivo con Honda, Red Bull también está haciendo malabarismos con su monoplaza de 2025 con un proyecto de motor completamente nuevo para 2026. Quizás sea más tranquilizador para Lawrence Stroll que los otros dos equipos que están haciendo cambios importantes para la próxima temporada (Sauber, que será adquirido por Audi, y Alpine, que se convertirá en cliente de Mercedes la próxima temporada) también hayan tenido comienzos bastante anónimos, pero la F1 es un negocio de resultados y tirar la toalla nunca es una buena imagen.

Ver para creer. Aston Martin ha hablado mucho sobre transformarse en un contendiente al campeonato en un futuro cercano, pero en este momento, parece que toda la operación está rindiendo un poco por debajo de sus capacidades.